机械网-成贵铁路特大桥合龙克服偏差难题 2018年通车3小时到贵阳7小时到广州

成贵铁路预计2018年建成通车，届时成都到贵阳只要3小时

5月2日清晨，宜宾菜坝岷江上空，晨曦还没完全散去顽固性癫痫需要手术吗。钢架工人王明贵(化名)和工友们跨进施工跨架，由塔吊送上几10米的高空。待安稳后，工友往高栓孔里塞冲钉，王明贵抡起大铁锤，抬起、着落，响亮的当当响声在岷江上空传开;";合龙节间纵梁偏差值8毫米，致使冲钉没法穿入高栓孔，大桥合龙遭受了‘拦路虎’。"成贵铁路项目部副总工程师李亮介绍，为了解决这1困难，这个";51"，30余名钢架工人放弃休息时间，正在借助千斤顶进行辅助调剂。";难度太大了，最少要从8毫米偏差缩减到1毫米之内，快的需要两3天，慢的可能要1个星期。"

";拦路虎"1旦消除，成贵铁路菜坝岷江特大桥就能够正式合龙了。这意味着，成贵铁路的修建又完成了实质性进展。

目前，成贵铁路成都至乐山(微博)段(即成绵乐客专)已通车，有望2019年乐山至贵阳段将建成通车，届时预计成都3小时可达贵阳，连通贵广高铁哪些医院治疗癫痫好，从成都7小时可飙拢广州。

施工现场

细微偏差成大桥合龙";拦路虎"

刚过去的";51"劳动节，与王明贵1样的30多个钢架工人，注定没法像其他人1样享受假期。

目前，成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥施工进入了关键性的阶段大桥合龙，他们需要做最后的关键性冲刺。

菜坝特大桥，桥梁全长1186.95米，全桥共36个节间，钢梁自重12600吨。其结构高度受邻近宜宾菜坝机场民航部门的限高要求白癜风形成的原因是什么，钢桁连续梁采取下弦曲线加劲方案，这也是国内首个大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥。

5月1日下午，宜宾岷江菜坝，艳阳高照。远远望去，1座特大钢架桥梁横跨在江面上，气势恢弘。走近去看，身穿蓝色工作服、头戴黄色安全帽的工人们在钢架上来回移动。

当天，在烈日的暴晒下，桥梁的钢架已开始发烫，桥面的温度超过了30多摄氏度。王明贵和工人在上面来回穿梭，焊接、打钉，汗水打湿了鬓发、后背，他们都来不及拭擦，只是间隙喝了1口水，很快又投入建设中。

这几天，项目部的工人压力很大，1方面工期需要抓紧，另外一方面他们遭受了拦路虎8毫米的偏差。

项目部技术人员介绍，大桥从岸两边往中央合龙，目前，两真个钢梁行将闭合，下旋和下平已合龙完成，还差中间的最后1个缺口，也就是中跨合龙口。

";桥梁两侧的钢梁其实不是完全吻合，而是1个高1个低，存在8毫米的偏差，这直接致使冲钉没法穿入高栓孔。要完成合龙，必须把偏差控制在1毫米以内。"成贵铁路5标段项目部副总工程师李亮有些难堪：";这个千米大桥，全部由笨重又坚固的钢架构成，这个细微的调剂很关键，但难度也太大了!"

合龙在即

最快两3天慢的要1个星期

为了克服这1难关，成贵铁路5标段项目部紧急召集起来开会讨论，最后得出的方案是：借助千斤顶的气力进行微小调剂。

李亮向记者详细讲述了调剂的难度：";大桥中跨合龙口两侧钢梁均为大悬臂架设，两侧悬臂长度分别为120m和106m，因此，合龙口两侧钢梁线性控制难度非常大，特别是高程偏差和纵向偏差，所以调剂起来就很困难，只能通过千斤顶的气力，1点点把偏差缩小。"

";我们正在尝试突破难关，只要解决了这个偏差的难关，就能够实现合龙了。"项目部相干工作人员告知华西都市报记者，依照计划，菜坝岷江特大桥预计在4月底合龙，由于这个困难耽误了工期，";最快两3天，最慢需要1个星期左右。"

该工作人员介绍，大桥完成合龙后，下1步将进行道砟槽板的铺设，计划在今年8月20号前完成，引桥部份预制箱梁计划于今年10月1号开始架设。

出川通道

未来3小时到贵阳7小时到广州

就在同1天，大桥周边的居民张旭动用手机拍了几张照片，分享到朋友圈里，并@他在广州读大学的儿子，提示他看大桥的进展。这个52岁的中年男人，从2014年大桥开始修建以来，1直关注着建设进展。眼看着马上要合龙了，他嘴角露出了笑容：";坐在窗台上，眺望着滔滔江水上空的列车在大桥上飞奔而过，那感觉肯定很壮观!"

事实上，除观景，成贵铁路的修建，对这个家庭来说，意义非凡。";儿子以后来回广州、成都两地又多了1种便捷的选择。"

4川作为务工输出大省，这条铁路的修建，对来回川粤两地的川籍务工者而言，也意义重大，特别是沿线的乐山、宜宾两地。

目前，成贵铁路前线成都到乐山部份(成绵乐客专)已开通运营，新建部份乐山至贵阳段，起于乐山站，向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，途经云南抵达贵阳，全线515.02千米，其中1半的长度在4川境内，等到开通时，沿线的这些区县，出门就能够乘坐高铁，方便又快捷。

依照计划，成贵铁路预计2019年建成通车，建成后，将与目前已营运的贵广客专相连接，构成最快川南出川通道。届时，成都到贵阳约3小时，到广州只需要约7个小时就可以飙拢。

记者查询12306网站得知，目前成都到广州的列车，时长跨度比较大，运营时间最长的K1222列车，需要43小时57分，运营时间最短的是去年5月开通的广州南-成都东的直达高铁G312次，时间是14小时7分。也就是说，再等两年多，成都到广州去，还能缩短到1半的时间，想一想都觉得幸福感倍增。

金沙江公铁两用桥1主墩完成封顶

华西都市报记者同时从成贵铁路多个建设单位了解到，世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥成贵铁路金沙江公铁两用桥2号主墩上横梁，经过中铁大桥局建设者连续24小时左右的奋战，4月17日当天，2号主墩顺利实现了封顶。

据了解，金沙江公铁两用桥主桥采取5连拱桥型设计，共设有0号5号6个主墩。此次浇筑的2号主墩为主桥主跨主墩，是全桥最大的两个主墩之1，也是全桥施工关键线路的控制点之1。

该大桥创造了多项国际和国内建桥纪录。

其主跨336米，目前为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例，可实现上跑火车下过汽车;公路桥面距铁路桥面高差到达32米，在公铁两用桥梁中属世界第1;公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。建设方中铁大桥局相干负责人介绍，主墩封顶后下1步将进行拱肋、拱上立柱施工和铁路梁的施工，预计到今年年底完成全部桥建设7成左右。

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